Nowe spoiny ramy Jeep Wrangler nie działają, a teraz FCA wydaje przypominanie [Aktualizacja]

David Tracy 11/23/2018. 0 comments
2018 Jeep Wrangler Jeep Wrangler Jeep Wrangler Recalls
Ciężarówka Yeah Ciężarówki są dobre!   

Nowy Jeep Wrangler JL Właściciele skarżą się na spawy szkieletowe od miesięcy, a niektórzy z nich doświadczyli nawet awarii ramy w krytycznym wsporniku zawieszenia. Teraz Fiat Chrysler wydaje wycofanie z powodu ryzyka "wypadku pojazdu bez uprzedniego ostrzeżenia." Oto dlaczego jest to tak wielka sprawa.

Jeep wyda wycofanie i wycofanie ze sprzedaży w niektórych 2018 i 2019 Jeep Wranglers, ponieważ spoina przeznaczona do zamocowania wspornika prowadnicy do ramy może się nie powieść, "potencjalnie powodując oderwanie się wspornika od ramy" i prawdopodobnie powodując awarię, Fiat Chrysler wspomina o zaawansowanej komunikacji bezpieczeństwa pokazanej poniżej.

FCA nie potwierdziło prawowitości tego oficjalnie wyglądającego dokumentu opublikowanego dzisiaj na forum JL Wrangler Forum , ale rzecznik potwierdził przez telefon, że "odwołania wezwań są w toku" w związku z awariami spawów w szynie prowadnicy, więc jest to bezpiecznie założyć, że to prawda.

FCA stwierdziło również, że samochody, których dotyczy ten problem, to "bardzo zdefiniowana populacja" i że firma nie ma żadnych wypadków ani obrażeń związanych z tą kwestią.

Update Oct. 5, 2018 5:52 p.m. ET: FCA twierdzi, że populacja przypominająca zawiera około 18 000 pojazdów, które zostaną poddane inspekcji. Spośród nich firma szacuje, że 4 procent (w przybliżeniu 720 pojazdów) "może mieć problem".

Dzieje się tak po tym, jak wielu właścicieli wypowiedziała się o problemach spawalniczych w ramie Wranglera JL. Wystarczy spojrzeć na niektóre obrazy z 24-stronicowego wątku "Problemy z spawaniem JL" na forach JL Wrangler. To tylko jeden z wielu wątków, w tym zdjęcia czegoś, co wygląda na ohydne .

To nie tylko wygląd spoin, na które właściciele narzekają. Wiele osób miało awarię ramek, w szczególności przy montażu prowadnicy - miejscu wspomnianym powyżej w dokumencie FCA.

Poniższy film zamieszczony przez mieszkańca Karoliny Północnej i właściciela Bret Stevensa z roku 2018 JL Unlimited, pokazuje, gdzie jego wspornik prowadnicy został oderwany od ramy. Obserwuj, jak wspornik zostaje odsunięty od relingu, gdy żona Bretka obraca kierownicę:

Bret pisał o swoich doświadczeniach na forum JL Wrangler już w sierpniu; Miałem okazję porozmawiać z nim przez telefon, aby dowiedzieć się więcej o tym, co się stało. Powiedział, że ma tylko swojego Jeepa od połowy lipca i że ma tylko 1 300 mil na to. Jedzie raz, ale mówi, że "zdecydowanie na tym nie bił".

W sierpniu Bret po kolacji wjechał na autostradę z żoną na siedzeniu pasażera, a kiedy ... na rufie - kierownica zachowała się tak, jakby była zamknięta na sekundę.

"Czułem się tak, jakby chciało się dryfować w prawo, mimo że wkładałem kierownicę w lewo" - kontynuował. Stamtąd na desce rozdzielczej pojawiły się kontrolki kontroli trakcji, hamulca i obsługi elektronicznej kontroli stabilności.

Kiedy wyszedł z rampy i wsiadł na autostradę, Stevens powiedział, że musi trzymać kierownicę pod kątem 45 stopni tylko po to, aby utrzymać samochód prosto.

Był w stanie utykać samochód do domu, choć przyznaje, że z perspektywy czasu to "prawdopodobnie nie było mądre". To dlatego, że po sprawdzeniu Stevens stwierdził, że wewnętrzna spoina dla wspornika prowadnicy nie uległa uszkodzeniu, ale "zewnętrzna" wyglądała jakby nigdy nie dotknął ramy. Wyglądało na to, że zostało po prostu przyspawane do samego uchwytu prowadnicy. "

"[Ja] nie spodziewałem się, że wierzchowiec zamontowany na drążku zaczepi się nieco", powiedział mi. Po zobaczeniu tego, Stevens miał Jeepa odholowanego do dealera w Eden w Północnej Karolinie, gdzie teraz siedzi.

"Nie ufam uczciwości mojego pojazdu", powiedział, opowiadając mi, że martwi się, że inne spoiny w pojeździe również mogą zostać naruszone, i dlatego nalega na odkupienie pojazdu od Jeepa.

"[Mój pasek śledzenia] był utrzymywany przez jedną nienaruszoną spoinę ... Miałem szczęście", powiedział. "Tylko dlatego, że nic mi się nie przydarzyło i nic mi nie jest, nie neguje powagi problemu", powiedział mi, mówiąc, że jeśli chodzi o porażkę równie ważną jak pasek tytułu, "jeden jest za dużo. "

Stevens mówi, że jego JL jest w trakcie wymiany.

Film Bret'a pokazujący awarię paska nie jest jedyny w swoim rodzaju, tak jak to się stało podczas surfowania na Facebooku dla techników samochodowych.

Tam technika zgłaszająca się do pracy w przedstawicielstwie FCA w Charlotte w Północnej Karolinie opublikowała film powyżej. Wyciągnąłem rękę do techników, którzy chcieli pozostać anonimowi, i powiedział mi, że jest to pierwszy taki problem, z którym się zetknął. Kiedy zapytałem go, co mogło się stać, powiedział mi:

Nie jestem jeszcze pewien, wygląda na to, że mogła to być zła fabryka. Nigdy naprawdę nie wiesz, co klienci robią ze swoimi pojazdami, więc wszystko mogło się wydarzyć, ale nie było żadnych innych widocznych uszkodzeń pojazdu.

Jest też historia Ross'a z New Jersey, którego pasek utworów całkowicie oddzielił się od jego ramy. Na obrazie z wątku JL Wrangler można zobaczyć obrazy awarii "Pasek ścieżki odcięty przy spoinie. Czuję, że jestem przeklęty moim nowym JL. "W tym wątku opisuje, co stało się z 700-milowym 2018 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon, pisząc:

Przewiń do piątkowej nocy. Jadąc autostradą. Wszystko w porządku. Idę przełączyć pasy, obrócić kierownicę i ku mojemu zaskoczeniu zdaję sobie sprawę, że straciłem całą kontrolę nad kierownicą. Mój pojazd zaczyna samoczynnie jeździć, a ja prawie zabijam dwie inne osoby na drodze, zanim zdołam przewrócić się przez ramię. (Dobrze, że byłem na środkowym pasie ...) Dostaję lampkę ostrzegawczą usterki ESC (elektroniczna kontrola stabilności).

Zadzwoń do pomocy Jeepa. Przyjeżdża ciężarówka. Dealer dzwoni do mnie następnego dnia, aby powiedzieć, że mój pasek toru został odcięty przy spawaniu. (Mówi, że wygląda to na straszną wadę producenta).

Dalej mówi, że sytuacja ma go "z niedowierzaniem".

Właśnie w wątku Rossa, ktoś o imieniu Jason z Miami na Florydzie pisał o swojej własnej spawarce JL Wrangler, a nawet opublikował obraz pokazujący wyraźny odstęp między wspornikiem a ramą . Nie byłem w stanie rozmawiać z Jasonem (lub Ross, jeśli o to chodzi), ale on opisuje, co stało się w wątku, pisząc:

1 100 mil i żadnych problemów aż do dzisiejszego ranka, kiedy wysiadałem z drogi ekspresowej Palmetto w Miami, a kierownica skręciła w prawo i szedłem prosto. Na szczęście pokuśtykałem go do najbliższego dealera Jeepa, a oni co najmniej szokowali.

Kontynuuje, mówiąc, że pasek śledzenia był "poza ramą", i że obracanie kierownicy sprawiło, że przód był "pochylony w górę iw dół jak niski jeździec".

Skargi na temat spoin w oprawach JL stały się tak liczne, że jeden właściciel Colorado JL, który odwiedził Capt-Zoom na forach JL Wrangler, stworzył nawet wątek wzywający ludzi do wysyłania petycji do National Highway Traffic Safety Administration w celu popchnięcia organizacji do przyspieszenia dochodzenie w sprawie złych spoin. List Capt-Zoom do NHTSA przedstawia skargi właścicieli JL na temat ich spawów ramowych:

Złe prowadnice szyn wsporczych, które uległy zerwaniu i powodują całkowitą utratę sterowności.

Porowate spoiny przekraczające standardy bezpieczeństwa, które mogą prowadzić do katastrofalnej awarii.

Żużel na prawie każdym spawie na ramie, którego farba nie będzie się przyczepiała. To ostatecznie spowoduje rdzewienie ramy na spawach prowadząc do potencjalnej katastrofalnej awarii.

Brak penetracji niektórych spoin, które mogą prowadzić do katastrofalnej awarii

Nadmierne przenikanie niektórych spoin, które mogą prowadzić do katastrofalnej awarii

Nadmierne zgrzewanie lub spawanie w kilku spoinach

Weld Splash na różnych częściach ramy, które spowodują brak długoterminowej przyczepności lakieru i zwiększone prawdopodobieństwo rdzewienia ramy.

Wskakuj na internetową bazę danych NHTSA , a znajdziesz 13 skarg JL Wranglera należących do kategorii "struktura".

"Brakujące i uszkodzone spoiny na przedniej obudowie, gdzie spotykają się szyny i wszystko inne" - czytamy. "Spoiny na prowadnicy nie są prawidłowo ustawione. Przez resztę kadru, mnóstwo żużlu, źle wyrównane spoiny, zła penetracja, zniekształcone czapki spawalnicze, odpryski i porowatość ", mówi inna skarga.

Jeszcze inny stwierdza: "Wiele spoin na ramie, w których znajduje się prowadnica, jest bardzo porowata. Jeśli / gdy spawanie szyny prowadzącej spowoduje, że pojazd spowoduje całkowitą utratę sterowności. Jest to duże ryzyko wypadku i obrażeń ".

Jeden po drugim, właściciele z całych Stanów Zjednoczonych wypisywali o słabych spawach JL. Oto jeden z Florydy ostrzeżenie o tym, jak te złe spoiny mogą spowodować "katastrofalną" awarię:

Oto jeden ze sterownika JL w Illinois, który czuje się "bardzo niebezpieczny" w swoim nowym JL:

Oto jeden z osób z Kalifornii, który twierdzi, że pasek gąsienic Jeepa zawiódł w podobny sposób jak JL Bretta, JL Rossa, JL, JL i JL nakręcony przez technika dealerskiego w Karolinie, Charlotte.

Oczywiście nie mogę potwierdzić ważności tych skarg na stronie internetowej NHTSA, ale jest 13, które nie jest bez znaczenia, a to nawet nie odpowiada za skargi 130 JL, które należą do kategorii "sterowania".

Niektóre z tych skarg wydają się opisywać podobne zachowanie pojazdu do tego, co opisał Bret, gdy jego wspornik ramy szyny gąsienicy zawiódł. Ten na przykład:

TO NIE BĘDZIE ŚLEDZIAĆ PROSTYCH I TO PĘDZY NA DRÓG. TRUDNOŚĆ KOREKCJI JEST TRUDNA, BY ZACHOWAĆ JĄ W JEDNYM LANE. TO JEST NIEZGODNE I JEST NIEBEZPIECZNE

I ten:

POJAWIAJĄCY SIĘ POKRYCIE POJAZDU POJAZDU WYKRYWAJĄCEGO POJAZDY SZYBKIEGO PRZEPŁYWU, KTÓRE WYSTĄPIŁY W STANIE, W KTÓRYM ZACHOWUJEMY POJAZD, ABY UTRZYMYWAĆ LINIĘ PROSTOWĄ I ZATRZYMAĆ SIĘ W LANE. DYSKOWANIE POJAZDU WOBEC INNYCH LANEK I POJAZDÓW, KTÓRYCH JEST BARDZO NIEBEZPIECZNY DO NAPĘDU. WYMAGA PRAWIDŁOWEGO STEROWANIA KIEROWCY DO PRAWIDŁOWEGO POKRĘTŁA KIEROWNICY.

(Warto wspomnieć, że w maju FCA wydała odwołanie związane z pośrednim problemem wału kierownicy, który może powodować problemy, takie jak te opisane powyżej).

Te awarie szyn gąsienicowych - i ogólnie to wycofanie - to wielka sprawa, ponieważ szyny gąsienic są krytycznymi elementami zawieszenia. W zawieszeniu 2018 Jeep Wrangler zastosowano solidne zawieszenie przedniej osi, składające się z pięciu głównych ogniw: czterech ramion sterujących biegnących do przodu między ramą i przednią osią oraz drążka kierowniczego biegnącego poprzecznie od ramy do osi.

Cztery ramiona sterujące umieszczają oś w kierunku do przodu, ale to wyłącznie listwa ślizgowa jest ładowana z utrzymaniem osi centralnie na boki i do podnoszenia bocznych obciążeń na osi.

Innymi słowy, awaria tej części oznacza, że ​​nie ma żadnego elementu konstrukcyjnego, który utrzymywałby oś w prawidłowym położeniu bocznym, dlatego w wideo Bret'a obracanie kierownicy przesuwa całą oś w przód iw tył, zamiast skutecznie obracać przednimi kołami.

FCA twierdzi, że dokłada wszelkich starań, aby uzyskać więcej informacji na ten temat (takich jak całkowita liczba pojazdów). Zaktualizujemy tę historię, gdy dowiemy się więcej.

h/t: Zerin Dube
h/t: Zerin Dube

Ten post został zaktualizowany o dodatkowe informacje o wycofaniu z FCA.

HighResolutionMusic.com - Download Hi-Res Songs

Suggested posts

Other David Tracy's posts

Language